阿托(tuo)斯(si)ATOS齒輪泵(beng)結(jie)構(gou)特(te)點(dian)的(de)分析
1.ATOS齒輪泵(beng)齒面(mian)呲(ci)合處(chu)間(jian)隙(xi)的(de)泄(xie)漏
由(you)於齒形誤(wu)差(cha)會(hui)造成沿(yan)齒寬方(fang)向接(jie)觸不(bu)好而產(chan)生間(jian)隙(xi)，使(shi)壓油(you)腔與(yu)吸(xi)油(you)腔之(zhi)間(jian)造成泄(xie)漏，這部分泄漏量(liang)很(hen)少(shao)。
2.ATOS齒輪泵(beng)的(de)泄(xie)漏(lou)問題
ATOS液(ye)壓泵(beng)中(zhong)構(gou)成(cheng)密(mi)封(feng)工作容(rong)積的零件要(yao)作相(xiang)對運動(dong)，因(yin)此(ci)存(cun)在間(jian)隙(xi)。由(you)於泵(beng)吸(xi)、壓油(you)腔之(zhi)間(jian)存(cun)在壓力(li)差(cha)，其(qi)間(jian)隙(xi)必然產(chan)生泄漏(lou)，泄(xie)漏影響液(ye)壓泵(beng)的(de)性(xing)能(neng)。外呲(ci)合此(ci)輪泵(beng)壓油(you)腔的壓力(li)油主(zhu)要(yao)通過(guo)三條途徑(jing)泄(xie)漏(lou)到低(di)壓腔
1.甭提(ti)的內圓(yuan)和(he)齒頂徑(jing)向間(jian)隙(xi)的(de)泄(xie)漏
ATOS液(ye)壓泵(beng)由(you)於此(ci)輪(lun)轉動(dong)方(fang)向與(yu)泄漏(lou)方(fang)向相(xiang)反(fan)，且壓油(you)腔到吸(xi)油(you)腔通道(dao)較長(chang)，所(suo)以(yi)其泄漏(lou)量(liang)相(xiang)對較小，約(yue)占(zhan)總(zong)泄(xie)漏(lou)量(liang)的10%-15%。3.齒輪端(duan)面(mian)間(jian)隙(xi)的(de)泄(xie)漏
齒輪端(duan)面(mian)與(yu)前後(hou)蓋(gai)之(zhi)間(jian)的(de)端(duan)面(mian)間(jian)隙(xi)較大，此(ci)端(duan)面(mian)間(jian)隙(xi)封(feng)油(you)長(chang)度又(you)短，所(suo)以(yi)泄漏量(liang)zui大(da)
阿托(tuo)斯(si)ATOS齒輪泵(beng)結(jie)構(gou)特(te)點(dian)的(de)分析
由(you)此(ci)可(ke)知，此輪(lun)泵(beng)由(you)於泄(xie)漏(lou)量較大，其(qi)額(e)定(ding)工作壓力(li)不(bu)高(gao)，要想(xiang)提高(gao)ATOS齒輪泵(beng)的(de)額(e)定(ding)壓力(li)並(bing)保證(zheng)較高(gao)的容(rong)積效(xiao)率，首先(xian)要(yao)解(jie)決(jue)沿端面(mian)間(jian)隙(xi)的(de)泄(xie)漏問題
3.不(bu)平(ping)衡(heng)的(de)徑(jing)向力
ATOS液(ye)壓泵(beng)在(zai)此(ci)輪(lun)泵(beng)中(zhong)，作用(yong)在(zai)齒輪外圓上(shang)的(de)壓力(li)是不(bu)相(xiang)等(deng)的(de)，齒輪軸(zhou)位(wei)壓力(li)不(bu)壹(yi)致(zhi)，使(shi)齒輪軸(zhou)受力(li)不(bu)平(ping)衡(heng)，壓油(you)腔壓力(li)越高(gao)，這個力越大。從泵(beng)的(de)進(jin)油(you)口(kou)沿(yan)齒頂圓(yuan)圓周(zhou)到出(chu)油口(kou)和(he)齒之(zhi)間(jian)的(de)油(you)的(de)壓力(li)，從壓油(you)口(kou)到吸(xi)油(you)口(kou)按遞(di)減(jian)規(gui)律分布(bu)，這些(xie)力(li)的(de)合(he)理構(gou)成(cheng)了(le)壹(yi)個(ge)不(bu)平(ping)衡(heng)的(de)徑(jing)向力，其(qi)帶來(lai)的危(wei)害(hai)是(shi)加(jia)重了(le)軸承的負(fu)荷，並(bing)加(jia)速了(le)齒頂與(yu)泵(beng)體之(zhi)間(jian)磨(mo)損(sun)，影響泵(beng)的(de)壽命。
阿托(tuo)斯(si)ATOS齒輪泵(beng)的(de)主(zhu)要(yao)特點就(jiu)是(shi)結構(gou)簡(jian)單、體積下、重量(liang)輕(qing)、轉速高(gao)且範(fan)圍大、自(zi)吸(xi)能(neng)力好，對油液(ye)汙染不(bu)敏感、工作可(ke)靠、維(wei)護方便(bian)和(he)價(jia)格低(di)廉(lian)等(deng)，在壹(yi)般液(ye)壓傳動(dong)系統(tong)中，特(te)別(bie)是工程(cheng)機(ji)械(xie)方面(mian)應(ying)用(yong)的(de)比較廣(guang)泛(fan)。由(you)於齒輪兩(liang)端(duan)面(mian)與(yu)泵(beng)蓋(gai)的(de)間(jian)隙(xi)以(yi)及(ji)齒輪的(de)齒頂與(yu)泵(beng)體內表(biao)面(mian)的(de)間(jian)隙(xi)很(hen)小，因(yin)此(ci)，壹(yi)堆齒合的(de)輪齒，將(jiang)甭(beng)提(ti)、前後泵(beng)蓋(gai)和(he)齒輪包圍(wei)的(de)密封(feng)容(rong)積分割成左右(you)兩(liang)個(ge)密(mi)封(feng)工作腔。ATOS齒輪泵(beng)當(dang)原(yuan)動(dong)機(ji)帶動(dong)齒輪旋轉時(shi)，右(you)側的輪齒不(bu)斷推出齒合，而(er)左側的輪齒不(bu)斷進(jin)入齒合，因(yin)呲(ci)合點(dian)半(ban)徑小於齒頂圓(yuan)半(ban)徑，右(you)側推出齒合的(de)輪齒露出(chu)齒間(jian)，ATOS齒輪泵(beng)其(qi)密(mi)封(feng)工作腔逐漸增(zeng)大，行(xing)程(cheng)局部(bu)真空(kong)，油(you)箱(xiang)中(zhong)的油液(ye)在大(da)氣(qi)壓力(li)的作用(yong)下(xia)經(jing)泵(beng)的(de)吸(xi)油(you)口(kou)進(jin)入(ru)這個密封油腔-吸(xi)油(you)腔。隨著(zhe)齒輪的(de)轉動(dong)，吸(xi)入(ru)的油液(ye)被齒間(jian)轉(zhuan)移(yi)到左側的密封工作腔。ATOS齒輪泵(beng)左側進入齒合的(de)輪齒使(shi)密封(feng)油箱-壓油(you)腔容(rong)積逐漸減(jian)小，把齒間(jian)油(you)液(ye)擠出(chu)，從壓油(you)口(kou)輸(shu)出(chu)，壓入(ru)液(ye)壓系統(tong)。這就(jiu)是(shi)齒輪泵(beng)的(de)吸(xi)油(you)和(he)壓油(you)過(guo)程(cheng)。
阿托(tuo)斯(si)ATOS齒輪泵(beng)結(jie)構(gou)特(te)點(dian)的(de)分析