費(fei)斯托(tuo)FESTO氣缸問(wen)題(ti)及(ji)原因(yin)
⒈氣缸是(shi)鑄造而(er)成(cheng)的(de)，氣缸出(chu)廠(chang)後都要(yao)經過(guo)時(shi)效(xiao)處(chu)理，使(shi)汽缸在(zai)住鑄造過(guo)程(cheng)中所(suo)產生(sheng)的(de)內(nei)應力(li)*消除。如果(guo)時(shi)效(xiao)時(shi)間短，那(na)麽(me)加(jia)工好的(de)汽缸在(zai)以後的(de)運行(xing)中還(hai)會變(bian)形(xing)。
⒉汽(qi)缸在(zai)運行(xing)時(shi)受(shou)力(li)的(de)情況(kuang)很(hen)復雜，除了受(shou)汽(qi)缸內(nei)外氣體的(de)壓力(li)差(cha)和(he)裝在其(qi)中的(de)各(ge)零(ling)部件的(de)重量(liang)等靜(jing)載(zai)荷(he)外，還(hai)要(yao)承受(shou)蒸(zheng)汽流出靜(jing)葉(ye)時(shi)對靜(jing)止(zhi)部(bu)分(fen)的(de)反作(zuo)用(yong)力，以及各(ge)種(zhong)連接(jie)管道冷熱(re)狀態(tai)下對汽(qi)缸的(de)作(zuo)用(yong)力，在(zai)這(zhe)些力(li)的(de)相互(hu)作(zuo)用(yong)下，汽缸易(yi)發(fa)生(sheng)塑性變(bian)形(xing)造(zao)成(cheng)泄漏(lou)。
⒊汽缸的(de)負荷(he)增(zeng)減過快，特(te)別(bie)是快速的(de)啟動、停機和(he)工況(kuang)變(bian)化(hua)時(shi)溫度變(bian)化(hua)大、暖(nuan)缸的(de)方(fang)式不正(zheng)確(que)、停機檢修(xiu)時(shi)打(da)開(kai)保(bao)溫層過(guo)早(zao)等，在(zai)汽缸中和(he)法蘭上(shang)產生(sheng)很大的(de)熱(re)應力(li)和(he)熱(re)變(bian)形(xing)。
⒋汽(qi)缸在(zai)機械(xie)加(jia)工的(de)過程(cheng)中或(huo)經過(guo)補焊後產生(sheng)了應力(li)，但沒有(you)對汽(qi)缸進行(xing)回火處(chu)理加(jia)以消除(chu)，致(zhi)使(shi)汽缸存(cun)在較(jiao)大的(de)殘余(yu)應力(li)，在運行(xing)中產生(sheng)*的(de)變(bian)形(xing)。
⒌在(zai)安(an)裝或(huo)檢修(xiu)的(de)過程(cheng)中，由(you)於(yu)檢修(xiu)工藝和(he)檢修(xiu)技(ji)術的(de)原因(yin)，使(shi)內(nei)缸、汽(qi)缸隔(ge)板、隔(ge)板套(tao)及(ji)汽(qi)封(feng)套(tao)的(de)膨脹(zhang)間隙(xi)不合適，或(huo)是掛(gua)耳壓板的(de)膨脹(zhang)間隙(xi)不合適，運行(xing)後產生(sheng)巨大的(de)膨脹(zhang)力使(shi)汽缸變(bian)形(xing)。
⒍使(shi)用(yong)的(de)汽缸密(mi)封劑質量(liang)不好、雜質過多(duo)或(huo)是型(xing)號(hao)不對；汽(qi)缸密(mi)封劑內(nei)若有(you)堅(jian)硬(ying)的(de)雜質顆粒(li)就會使(shi)密封(feng)面難(nan)以緊密的(de)結合。
⒎汽缸螺(luo)栓的(de)緊力不(bu)足或(huo)是螺(luo)栓的(de)材(cai)質不合格(ge)。汽(qi)缸結(jie)合面的(de)嚴密性主要(yao)靠(kao)螺(luo)栓的(de)緊力來(lai)實現的(de)。機組的(de)起(qi)停或(huo)是增(zeng)減負荷(he)時(shi)產生(sheng)的(de)熱(re)應力(li)和(he)高溫會造成(cheng)螺(luo)栓的(de)應力(li)松(song)弛(chi)，如果(guo)應力(li)不足，螺(luo)栓的(de)預(yu)緊力就會逐漸減小。如果(guo)汽(qi)缸的(de)螺(luo)栓材(cai)質不好，螺(luo)栓在長時(shi)間的(de)運行(xing)當(dang)中，在(zai)熱(re)應力(li)和(he)汽缸膨(peng)脹力(li)的(de)作(zuo)用(yong)下被拉(la)長，發(fa)生(sheng)塑性變(bian)形(xing)或(huo)斷裂(lie)，緊力就會不足(zu)，使(shi)汽缸發(fa)生(sheng)泄漏的(de)現象。
⒏汽(qi)缸螺(luo)栓緊固的(de)順序(xu)不正(zheng)確(que)。壹般(ban)的(de)汽缸螺(luo)栓在緊固時(shi)是從(cong)中間(jian)向兩邊同時緊固，也(ye)就是(shi)從(cong)垂(chui)弧(hu)zui大處(chu)或(huo)是受(shou)力(li)變(bian)形(xing)zui大的(de)地方(fang)緊固，這(zhe)樣(yang)就會把變(bian)形(xing)zui大的(de)處(chu)的(de)間隙(xi)向汽(qi)缸前(qian)後的(de)自由(you)端轉(zhuan)移(yi)，zui後間隙(xi)漸漸(jian)消(xiao)失。如果(guo)是(shi)從(cong)兩邊向中間(jian)緊，間隙(xi)就會集中於(yu)中部(bu)，汽缸結(jie)合面形(xing)成(cheng)弓型(xing)間隙(xi)，引起(qi)蒸(zheng)汽泄漏(lou)。
氣缸出(chu)現內(nei)、外泄(xie)漏(lou)，壹般(ban)是因(yin)活塞(sai)桿安(an)裝偏(pian)心，潤(run)滑(hua)油(you)供(gong)應不(bu)足，密封(feng)圈(quan)和(he)密封環磨損(sun)或(huo)損壞(huai)，氣缸內(nei)有雜質及活(huo)塞(sai)桿有(you)傷痕等(deng)造(zao)成(cheng)的(de)。所以，當氣缸出(chu)現內(nei)、外泄(xie)漏(lou)時，應重新(xin)調整(zheng)活塞(sai)桿的(de)中心(xin)，以保(bao)證(zheng)活(huo)塞(sai)桿與(yu)缸筒(tong)的(de)同軸(zhou)度；須(xu)經常(chang)檢查油(you)霧(wu)器(qi)工作(zuo)是否(fou)可靠(kao)，以保(bao)證(zheng)執(zhi)行元(yuan)件(jian)潤(run)滑(hua)良好；當密(mi)封(feng)圈(quan)和(he)密封環出現磨損(sun)或(huo)損環時，須(xu)及(ji)時更(geng)換(huan)；若氣缸內(nei)存(cun)在雜質，應及(ji)時清(qing)除(chu)；活塞(sai)桿上(shang)有(you)傷(shang)痕時(shi)，應換(huan)新(xin)。
氣缸的(de)輸(shu)出(chu)力不足和(he)動作(zuo)不平(ping)穩(wen)，壹般(ban)是因(yin)活塞(sai)或(huo)活塞(sai)桿被(bei)卡(ka)住(zhu)、潤(run)滑(hua)不(bu)良、供(gong)氣量(liang)不足(zu)，或(huo)缸內(nei)有冷凝(ning)水和(he)雜質等原(yuan)因(yin)造成(cheng)的(de)。對此，應調(tiao)整活塞(sai)桿的(de)中心(xin)；檢查油(you)霧(wu)器(qi)的(de)工作(zuo)是否(fou)可靠(kao)；供(gong)氣管(guan)路是否(fou)被堵塞(sai)。當氣缸內(nei)存(cun)有冷凝(ning)水和(he)雜質時，應及(ji)時清(qing)除(chu)。
氣缸的(de)緩(huan)沖效(xiao)果(guo)不(bu)良，壹般(ban)是因(yin)緩(huan)沖密封(feng)圈(quan)磨損(sun)或(huo)調節(jie)螺(luo)釘(ding)損壞所致(zhi)。此時(shi)，應更(geng)換(huan)密封(feng)圈(quan)和(he)調節螺(luo)釘(ding)。
氣缸的(de)活塞(sai)桿和(he)缸蓋(gai)損(sun)壞(huai)，壹般(ban)是因(yin)活塞(sai)桿安(an)裝偏(pian)心或(huo)緩(huan)沖機構(gou)不(bu)起(qi)作(zuo)用(yong)而(er)造(zao)成(cheng)的(de)。對此，應調(tiao)整活塞(sai)桿的(de)中心(xin)位(wei)置(zhi)；更(geng)換(huan)緩(huan)沖密封(feng)圈(quan)或(huo)調節(jie)螺(luo)釘(ding)。
⒈汽缸變(bian)形(xing)較(jiao)大或(huo)漏汽(qi)嚴重的(de)結合面，采(cai)用(yong)研(yan)刮(gua)結(jie)合面的(de)方(fang)法如果(guo)上(shang)缸結(jie)合面變(bian)形(xing)在(zai)0.05mm範(fan)圍(wei)內(nei)，以上(shang)缸結(jie)合面為基(ji)準(zhun)面，在(zai)下缸結(jie)合面塗(tu)紅丹或(huo)是壓(ya)印(yin)藍(lan)紙，根(gen)據痕跡(ji)研(yan)刮(gua)下缸。如果(guo)上(shang)缸的(de)結合面變(bian)形(xing)量(liang)大，在(zai)上(shang)缸塗(tu)紅丹，用(yong)大平(ping)尺研(yan)出(chu)痕跡(ji)，把上(shang)缸研(yan)平(ping)。或(huo)是采(cai)取機械(xie)加(jia)工的(de)方(fang)法把上(shang)缸結(jie)合面找平，再(zai)以上(shang)缸為基(ji)準(zhun)研(yan)刮(gua)下缸結(jie)合面。汽(qi)缸結(jie)合面的(de)研(yan)刮(gua)壹般(ban)有兩種方(fang)法：
⑴是不緊結合面的(de)螺(luo)栓，用(yong)千斤(jin)頂(ding)微(wei)微(wei)推(tui)動上(shang)缸前(qian)後移動，根(gen)據下缸結(jie)合面紅丹的(de)著色情(qing)況(kuang)來(lai)研(yan)刮(gua)。這(zhe)種方(fang)法適合結構(gou)剛性強的(de)高壓(ya)缸。
⑵是(shi)緊結合面的(de)螺(luo)栓，根據塞(sai)尺的(de)檢查結(jie)合面的(de)嚴密性，測出數值及(ji)壓(ya)出的(de)痕跡(ji)，修(xiu)刮(gua)結(jie)合面，這(zhe)種方(fang)法可以排除(chu)汽(qi)缸垂(chui)弧(hu)對間(jian)隙(xi)的(de)影響。
⒉采(cai)用(yong)適當的(de)汽缸密(mi)封材(cai)料
因(yin)汽輪機汽(qi)缸密(mi)封劑還(hai)沒(mei)有統(tong)壹的(de)國(guo)家標準和(he)行業(ye)標準，制作(zuo)原料(liao)和(he)配(pei)方(fang)也(ye)各(ge)不(bu)相同，產品(pin)質量(liang)參(can)差(cha)不(bu)齊；在選擇(ze)汽輪(lun)機汽(qi)缸密(mi)封劑時(shi)，就要(yao)選在(zai)行業(ye)內(nei)有口碑，產品(pin)質量(liang)有保(bao)證(zheng)的(de)正(zheng)規(gui)生(sheng)產廠(chang)家，以保(bao)證(zheng)檢修(xiu)處(chu)理後汽缸的(de)嚴密性。
⒊局部(bu)補焊的(de)方(fang)法
由於(yu)汽缸結(jie)合面被(bei)蒸(zheng)汽沖刷或(huo)腐(fu)蝕出(chu)溝痕，選(xuan)用(yong)適當的(de)焊條(tiao)把溝痕添(tian)平(ping)，用(yong)平板或(huo)平尺研(yan)出(chu)痕跡(ji)，研(yan)刮(gua)焊(han)道和(he)結合面在(zai)同壹平(ping)面內(nei)。汽缸結(jie)合面變(bian)形(xing)較(jiao)大或(huo)是漏(lou)汽嚴重時(shi)，在(zai)下缸的(de)結合面補焊壹條(tiao)或(huo)兩條10—20mm寬(kuan)的(de)密消(xiao)除間(jian)隙(xi)封帶(dai)，然(ran)後用(yong)平尺或(huo)是扣(kou)上(shang)缸測量(liang)，並塗(tu)紅丹研(yan)刮(gua)，直(zhi)到消(xiao)除(chu)間(jian)隙(xi)。此操(cao)作(zuo)的(de)工藝也(ye)很(hen)簡單(dan)，焊前(qian)預(yu)熱(re)汽(qi)缸至150℃，然(ran)後在室(shi)溫下進行(xing)分(fen)段(duan)退焊或(huo)跳(tiao)焊(han)。選(xuan)用(yong)奧氏(shi)體焊(han)條(tiao)，如A407、A412，焊後用(yong)石棉(mian)布(bu)覆蓋(gai)保(bao)溫緩(huan)冷。待冷卻(que)室(shi)溫後進行(xing)打(da)磨修(xiu)刮(gua)。
⒋汽(qi)缸結(jie)合面的(de)塗鍍(du)或(huo)噴(pen)塗(tu)
當汽缸結(jie)合面大面(mian)積(ji)漏汽，間隙(xi)在0.50mm左(zuo)右時(shi)，為了減少研(yan)刮(gua)的(de)工作(zuo)量(liang)，可用(yong)塗鍍(du)的(de)工藝。用(yong)汽缸做(zuo)陽(yang)極(ji)，塗具(ju)做(zuo)陰(yin)極(ji)，在汽(qi)缸的(de)結合面上(shang)反(fan)復(fu)塗(tu)刷(shua)電解(jie)溶液，塗層(ceng)的(de)厚度要根據汽(qi)缸結(jie)合面間(jian)隙(xi)的(de)大小而(er)定(ding)，塗層(ceng)的(de)種類(lei)要根(gen)據汽(qi)缸的(de)材(cai)料和(he)修(xiu)刮(gua)的(de)工藝而(er)定(ding)。噴(pen)塗(tu)就是(shi)用(yong)的(de)高溫火焰噴(pen)槍(qiang)把金(jin)屬(shu)粉末(mo)加(jia)熱(re)至熔化(hua)或(huo)達到塑性狀態(tai)後噴(pen)射(she)於(yu)處(chu)理過(guo)的(de)汽缸表面，形(xing)成(cheng)壹層(ceng)具有所需(xu)性能(neng)的(de)塗層(ceng)方(fang)法。其特(te)點就是(shi)設(she)備(bei)簡單(dan)，操作(zuo)方(fang)便塗層(ceng)牢(lao)固，噴(pen)塗(tu)後汽缸溫度僅(jin)為70℃—80℃不(bu)會使(shi)汽缸產生(sheng)變(bian)形(xing)，而(er)且可(ke)獲得(de)耐(nai)熱(re)，耐(nai)磨，抗(kang)腐(fu)蝕的(de)塗層(ceng)。註(zhu)意(yi)的(de)是在(zai)塗渡和(he)噴(pen)塗(tu)前(qian)都(dou)要(yao)對缸面(mian)進行(xing)打(da)磨、除(chu)油(you)、拉(la)毛，在塗(tu)渡和(he)噴(pen)塗(tu)後要對塗(tu)層(ceng)進行(xing)研(yan)刮(gua)，保(bao)證(zheng)結(jie)合面的(de)嚴密。
⒌結合面加(jia)墊的(de)方(fang)法
如果(guo)結(jie)合面的(de)局部(bu)間隙(xi)泄漏(lou)不(bu)是很大，可(ke)用(yong)80—100目的(de)銅網(wang)經熱(re)處(chu)理使(shi)其硬(ying)度降(jiang)低，然(ran)後剪成(cheng)適當的(de)形(xing)狀，鋪在結(jie)合面的(de)漏汽(qi)處(chu)，再(zai)配(pei)以汽缸密(mi)封劑。如果(guo)結(jie)合面的(de)間隙(xi)較(jiao)大，泄(xie)漏(lou)嚴重，可(ke)在(zai)上(shang)下結合面開(kai)寬(kuan)50mm深(shen)5mm的(de)槽(cao)，中間(jian)鑲嵌IGr18Ni9Ti的(de)齒(chi)形(xing)墊(dian)，齒(chi)形(xing)墊(dian)的(de)厚度壹般(ban)比槽(cao)的(de)深(shen)度大0.05—0.08mm左(zuo)右，並可(ke)用(yong)同等(deng)形(xing)狀的(de)不銹(xiu)鋼(gang)墊(dian)片(pian)做(zuo)以調整(zheng)。
⒍控制(zhi)螺(luo)栓應力(li)的(de)方(fang)法
如果(guo)汽(qi)缸結(jie)合面的(de)變(bian)形(xing)較(jiao)小，而(er)且很(hen)均勻(yun)，可在(zai)有間(jian)隙(xi)處(chu)更(geng)換(huan)新(xin)的(de)螺(luo)栓，或(huo)是適當的(de)加(jia)大螺(luo)栓的(de)預(yu)緊力。按(an)從(cong)中間(jian)向兩邊同時緊固，也(ye)就是(shi)從(cong)垂(chui)弧(hu)zui大處(chu)或(huo)是受(shou)力(li)變(bian)形(xing)zui大的(de)地方(fang)緊固螺(luo)栓。理論上(shang)來(lai)說(shuo)，控制(zhi)螺(luo)栓的(de)預(yu)緊力可(ke)用(yong)公式d/L≤A來計(ji)算(suan)，但由於(yu)此計(ji)算的(de)數據與(yu)測量(liang)的(de)手段(duan)還在(zai)研(yan)究當中，沒(mei)有達到推(tui)廣(guang)，多(duo)在螺(luo)栓的(de)允許(xu)的(de)zui大應力(li)內(nei)根據經驗(yan)而(er)定(ding)。
⒎新(xin)時期(qi)采用(yong)的(de)高分(fen)子材(cai)料方(fang)法
隨著技(ji)術的(de)進壹步(bu)發(fa)展，高分(fen)子復合材(cai)料逐漸在(zai)氣缸維(wei)護中取(qu)得了成(cheng)功的(de)應用(yong)。相對於(yu)傳統(tong)手段(duan)相(xiang)比，高分(fen)子復合材(cai)料具(ju)有(you)較(jiao)為優(you)異(yi)的(de)耐溫性能(neng)，良好的(de)耐壓(ya)性能(neng)，以及更(geng)為出(chu)色的(de)密封(feng)性能(neng)，且具(ju)有(you)良好的(de)塑變(bian)性，受(shou)熱(re)不(bu)會固化(hua)，密(mi)封膜不(bu)會被破(po)壞，從(cong)而(er)保(bao)證(zheng)了機件(jian)密(mi)封(feng)面(mian)的(de)密封(feng)；加(jia)之易於(yu)清(qing)除(chu)，使(shi)用(yong)過的(de)密封(feng)面可(ke)以用(yong)無水乙(yi)醇(chun)或(huo)丙酮輕易的(de)擦(ca)去，而(er)不(bu)會附(fu)著於(yu)密封(feng)面；由(you)於(yu)其優(you)異的(de)性能(neng)，逐漸受(shou)到越(yue)來越(yue)多(duo)氣缸企業(ye)的(de)青睞。