美國(guo)PARKER全系列(lie)高速及低(di)速液壓馬(ma)達(da)可(ke)提(ti)供的(de)驅動能力(li)範(fan)圍為：扭(niu)矩(ju)最(zui)高(gao)達(da)15,000 in-bls (1695 Nm)， 速度範(fan)圍介於(yu)0.5 rpm 至(zhi) 13,000 rpm。 派(pai)克(ke)可提(ti)供完(wan)整(zheng)的(de)規格(ge)系列(lie)的(de)齒(chi)輪(lun)、擺線(xian)、葉片及柱塞馬(ma)達(da)，包(bao)括(kuo)定(ding)量及變(bian)量馬(ma)達(da)。

派(pai)克(ke)液壓馬(ma)達(da)、效(xiao)率(lv)高，具有(you)真(zhen)正(zheng)的(de)磨(mo)損(sun)補償功(gong)能及更(geng)長的(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)。

   F10系列美國(guo)PARKER彎軸定(ding)量馬(ma)達(da)啟動困(kun)難(nan)原因(yin)分析(xi)如(ru)下(xia)：

1、燃(ran)油壓力調節器(qi)故(gu)障

燃(ran)油系統(tong)的(de)油壓對(dui)混(hun)合氣(qi)濃(nong)度有(you)直(zhi)接(jie)的(de)影響(xiang)，因(yin)此首(shou)先應(ying)檢查(zha)燃(ran)油壓力。方(fang)法(fa)是：先將(jiang)燃(ran)油壓力表接(jie)入(ru)燃(ran)油管(guan)路中，然(ran)後啟動發動機，測(ce)量燃(ran)油壓力。如(ru)果燃(ran)油壓力過高，則應(ying)更(geng)換壓(ya)力調節器(qi)；壓力(li)過低(di)時(shi)，可夾(jia)住回油軟(ruan)管(guan)，若燃(ran)油壓力上升(sheng)到正常值說明燃(ran)油壓力調節器(qi)損壞(huai)，否(fou)則(ze)可(ke)檢查(zha)燃(ran)油泵和燃(ran)油濾(lv)清(qing)器(qi)。停機(ji)後(hou)檢查(zha)燃(ran)油壓力應(ying)保持(chi)在規(gui)定(ding)值5min，否(fou)則(ze)說(shuo)明噴油器(qi)滲漏，導致混(hun)合氣(qi)過濃(nong)。

2、燃(ran)油泵及燃(ran)油濾(lv)清(qing)器(qi)故(gu)障

啟動困(kun)難(nan)時(shi)，壹般燃(ran)油泵是(shi)能正常工(gong)作(zuo)，其(qi)問題多(duo)是(shi)油泵濾(lv)網(wang)堵(du)塞致使油泵不(bu)能(neng)足(zu)量吸入(ru)燃(ran)油或(huo)燃(ran)油濾(lv)清(qing)器(qi)不(bu)暢(chang)通(tong)引(yin)起(qi)供油系統(tong)壓(ya)力不(bu)足(zu)。

3、冷(leng)啟動系統(tong)故(gu)障

在有(you)些車(che)型中設(she)有(you)冷(leng)啟動噴油器(qi)，在冷(leng)啟動時(shi)將混(hun)合氣(qi)加(jia)濃(nong)以改(gai)善(shan)冷(leng)啟動性能(neng)。冷(leng)啟動噴油器(qi)由啟動開(kai)關(guan)和熱敏時(shi)控(kong)開(kai)關(guan)控(kong)制(zhi)，噴油持(chi)續(xu)時(shi)間取(qu)決(jue)於(yu)熱敏時(shi)控(kong)開(kai)關(guan)加熱線圈(quan)電(dian)流(liu)和冷(leng)卻水的(de)溫度。

冷(leng)啟動系統(tong)故(gu)障多(duo)表現(xian)為：冷(leng)啟動噴油器(qi)被膠(jiao)質(zhi)物(wu)堵(du)塞，影(ying)響(xiang)噴油霧(wu)化(hua)質(zhi)量，導致冷(leng)啟動困(kun)難(nan)；冷(leng)啟動噴油器(qi)失效(xiao)不(bu)能(neng)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)；熱(re)敏時(shi)控(kong)開(kai)關(guan)短路（觸點(dian)常閉）或(huo)斷(duan)路（常(chang)開(kai)），如(ru)果觸點(dian)常閉，則熱車(che)時(shi)仍(reng)控(kong)制(zhi)冷(leng)啟動噴油器(qi)噴入(ru)過多燃(ran)油而(er)導致熱啟動困(kun)難(nan)，如(ru)果時(shi)控(kong)開(kai)關(guan)短路，冷(leng)啟動噴油器(qi)始終(zhong)不(bu)能(neng)工(gong)作(zuo)而(er)導致冷(leng)啟動困(kun)難(nan)。

4、噴油器(qi)故(gu)障

噴油器(qi)故(gu)障壹般表現(xian)為：噴油器(qi)噴孔(kong)被(bei)膠質(zhi)物(wu)體堵塞，積(ji)炭或(huo)密(mi)封不(bu)嚴造成滴(di)漏，從(cong)而(er)導致混(hun)合氣(qi)濃(nong)度過小或(huo)過大(da)。其檢測(ce)方(fang)法(fa)是：首(shou)先啟動發動機，用(yong)聽診(zhen)器(qi)在每(mei)個噴油器(qi)處檢查(zha)運(yun)作(zuo)聲(sheng)音(yin)，如(ru)聽不(bu)到聲音(yin)，應(ying)檢查(zha)配線(xian)連(lian)接(jie)器(qi)、噴油器(qi)或(huo)來自(zi)ECU的(de)噴射信(xin)號(hao)；然(ran)後，用(yong)萬用(yong)表測(ce)量噴油器(qi)端(duan)子(zi)間的(de)電(dian)阻(zu)，如(ru)電(dian)阻(zu)值與規定值不(bu)符，則更(geng)換噴油器(qi)；最(zui)後(hou)，檢查(zha)噴油器(qi)的(de)噴油量，其值應(ying)在正(zheng)常(chang)範(fan)圍內且(qie)各缸噴油量差(cha)值小於(yu)5cm3。

東莞(guan)市(shi)廣(guang)聯(lian)自(zi)動化科(ke)技(ji)有(you)限(xian)公(gong)司專(zhuan)業供應(ying)進口電(dian)磁(ci)閥(fa)、氣(qi)缸、泵、傳(chuan)感器(qi)、繼電(dian)器(qi)、開(kai)關(guan)、離合器(qi)、過濾(lv)器(qi)、濾(lv)芯(xin)、流(liu)量計、液位(wei)計、編(bian)碼(ma)器(qi)、伺服(fu)閥(fa)等(deng)產品。德國(guo)美國(guo)有(you)公(gong)司(si)，廠(chang)家壹手(shou)貨(huo)源(yuan)，詳(xiang)請(qing)致電(dian)。