德(de)國REXROTH外齒(chi)輪泵(beng)的核(he)心功(gong)能(neng)是將機械能（扭矩和(he)速(su)度）轉換(huan)為液(ye)壓(ya)能（體(ti)積流(liu)量和(he)壓力(li)）。為減少熱(re)損(sun)失，力士(shi)樂的外齒(chi)輪泵(beng)專(zhuan)為高效(xiao)率而設(she)計(ji)。這(zhe)種(zhong)效(xiao)率(lv)是通(tong)過(guo)依賴壓力的間(jian)隙密(mi)封和(he)高精(jing)度制造(zao)技術(shu)實(shi)現(xian)的。

   德國REXROTH AZMF-11-011RCB20MB齒輪泵(beng)安(an)裝布(bu)置(zhi)如(ru)下(xia)：

德(de)國REXROTH AZMF-11-011RCB20MB齒輪泵(beng)特(te)點(dian)是效率及(ji)可(ke)靠性高(gao)，工(gong)作壽(shou)命(ming)長，維(wei)護簡(jian)便(bian)，應(ying)用(yong)廣泛等(deng)。它的級數(shu)可(ke)分(fen)為單級(ji)、兩級(ji)和(he)三(san)級齒(chi)輪減速(su)電機，安(an)裝布(bu)置(zhi)方(fang)式(shi)主(zhu)要(yao)有(you)展開(kai)式、同(tong)軸(zhou)式(shi)和(he)分(fen)流(liu)式(shi)。

1、兩(liang)級圓(yuan)柱減速(su)電機展開(kai)式裏(li)面(mian)，齒輪相對於支(zhi)承(cheng)位置不對稱，當軸(zhou)產(chan)生(sheng)彎(wan)扭變形時(shi)，載荷(he)在齒(chi)寬分(fen)布(bu)不(bu)均勻，因(yin)此(ci)軸(zhou)應(ying)設(she)計(ji)的具(ju)有(you)較(jiao)大剛(gang)度，並使(shi)得齒輪遠離(li)輸入端或(huo)輸出端。

2、兩級圓(yuan)柱減速(su)電機的分(fen)流(liu)式(shi)的特點(dian)：分(fen)流(liu)式(shi)減速(su)電機的外伸軸(zhou)位置可(ke)由任(ren)意(yi)壹(yi)邊(bian)伸出(chu)，便(bian)於進(jin)行(xing)機器的總體(ti)配置(zhi)，分(fen)流(liu)級(ji)的齒輪均加工(gong)成(cheng)斜齒(chi)，壹(yi)邊(bian)右旋，壹(yi)邊(bian)左(zuo)旋，以抵消軸(zhou)向(xiang)力(li)。應(ying)使(shi)其(qi)中(zhong)的壹(yi)根(gen)軸(zhou)能(neng)做(zuo)稍許(xu)軸(zhou)向(xiang)遊(you)動(dong)，以免卡死齒輪。

3、 同軸(zhou)式(shi)減速(su)電機的特點(dian)：徑(jing)向(xiang)尺寸(cun)緊(jin)湊(cou)，但軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)較(jiao)大。由於中(zhong)間(jian)軸(zhou)較(jiao)大，軸(zhou)在(zai)受(shou)載(zai)時(shi)的擾曲(qu)較(jiao)大，因(yin)此(ci)沿齒寬上(shang)的載荷(he)集(ji)中現(xian)象(xiang)較(jiao)嚴重(zhong)。同(tong)時(shi)由於兩(liang)級齒輪的中心(xin)必須(xu)壹(yi)致，所以高速(su)級齒(chi)輪的承(cheng)載能(neng)力(li)難以充分(fen)利(li)用(yong)，而且位於減速(su)電機中間(jian)部分(fen)的軸(zhou)承(cheng)潤滑也比較(jiao)困難。減速(su)電機的輸入端和(he)輸出端位於同(tong)壹(yi)軸(zhou)線(xian)的兩端，給傳(chuan)動(dong)裝置的總體(ti)配置(zhi)帶(dai)來限制。

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