美(mei)國(guo)GAST 6AM-FRV-71氣(qi)動(dong)馬(ma)達(da)在(zai)空氣節流和壓(ya)力控(kong)制不(bu)僅(jin)比電動(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)更具成本效(xiao)益(yi)，而且它們(men)還(hai)可(ke)以(yi)長時(shi)間(jian)停(ting)止(zhi)或(huo)過(guo)載而(er)不(bu)會(hui)損壞電動(dong)機(ji)。

  美(mei)國(guo)GAST 6AM-FRV-71氣(qi)動(dong)馬(ma)達(da)故(gu)障分(fen)析(xi)如(ru)下(xia)：

1、燃油壓(ya)力調(tiao)節器故障

燃油系統的(de)油壓(ya)對混(hun)合(he)氣濃度有直(zhi)接(jie)的(de)影響(xiang)，因(yin)此(ci)首(shou)先應檢(jian)查(zha)燃油壓(ya)力。方(fang)法是(shi)：先將燃油壓(ya)力表接(jie)入燃油管路中(zhong)，然後啟動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)，測(ce)量(liang)燃油壓(ya)力。如(ru)果(guo)燃油壓(ya)力過(guo)高，則應更換壓(ya)力調(tiao)節器；壓(ya)力過(guo)低時(shi)，可(ke)夾住(zhu)回(hui)油軟(ruan)管(guan)，若(ruo)燃油壓(ya)力上(shang)升到(dao)正(zheng)常(chang)值(zhi)說(shuo)明(ming)燃油壓(ya)力調(tiao)節器損壞，否則可(ke)檢(jian)查(zha)燃油泵和燃油濾清(qing)器(qi)。停(ting)機(ji)後檢(jian)查(zha)燃油壓(ya)力應保(bao)持(chi)在規(gui)定值(zhi)5min，否(fou)則說明噴(pen)油器(qi)滲(shen)漏(lou)，導(dao)致(zhi)混(hun)合(he)氣(qi)過(guo)濃。

2、燃油泵及燃油濾清(qing)器(qi)故障

啟動(dong)困(kun)難(nan)時(shi)，壹(yi)般燃油泵是能(neng)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)，其(qi)問題多是油泵濾網(wang)堵塞致(zhi)使(shi)油泵(beng)不(bu)能(neng)足量(liang)吸入燃油或(huo)燃油濾清(qing)器(qi)不(bu)暢(chang)通(tong)引起供油系統壓(ya)力不(bu)足(zu)。

3、冷(leng)啟動(dong)系統故(gu)障

在(zai)有些(xie)車(che)型中(zhong)設有冷(leng)啟動(dong)噴(pen)油器(qi)，在(zai)冷(leng)啟動(dong)時(shi)將(jiang)混合氣(qi)加(jia)濃以(yi)改(gai)善(shan)冷(leng)啟動(dong)性(xing)能(neng)。冷(leng)啟動(dong)噴(pen)油器(qi)由(you)啟動(dong)開(kai)關(guan)和熱敏(min)時(shi)控(kong)開關(guan)控(kong)制(zhi)，噴(pen)油持(chi)續(xu)時(shi)間(jian)取決於(yu)熱(re)敏(min)時(shi)控(kong)開關(guan)加(jia)熱線(xian)圈電(dian)流和冷(leng)卻水的(de)溫(wen)度。

冷(leng)啟動(dong)系統故(gu)障多表現為(wei)：冷(leng)啟動(dong)噴(pen)油器(qi)被膠(jiao)質(zhi)物堵塞，影(ying)響(xiang)噴(pen)油霧(wu)化質(zhi)量，導(dao)致(zhi)冷(leng)啟動(dong)困(kun)難(nan)；冷(leng)啟動(dong)噴(pen)油器(qi)失(shi)效(xiao)不(bu)能(neng)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)；熱(re)敏(min)時(shi)控(kong)開關(guan)短(duan)路（觸(chu)點常閉(bi)）或(huo)斷(duan)路（常(chang)開(kai)），如果(guo)觸點常閉(bi)，則熱車(che)時(shi)仍控(kong)制(zhi)冷(leng)啟動(dong)噴(pen)油器(qi)噴(pen)入過(guo)多燃油而導致(zhi)熱(re)啟動(dong)困(kun)難(nan)，如果(guo)時(shi)控(kong)開關(guan)短(duan)路，冷(leng)啟動(dong)噴(pen)油器(qi)始(shi)終(zhong)不(bu)能(neng)工作(zuo)而(er)導(dao)致(zhi)冷(leng)啟動(dong)困(kun)難(nan)。

4、噴(pen)油器(qi)故(gu)障

噴(pen)油器(qi)故(gu)障壹(yi)般表現為(wei)：噴(pen)油器(qi)噴(pen)孔被膠(jiao)質(zhi)物體(ti)堵塞，積(ji)炭(tan)或(huo)密(mi)封(feng)不(bu)嚴(yan)造成滴漏(lou)，從(cong)而導致(zhi)混(hun)合(he)氣(qi)濃度過(guo)小或(huo)過(guo)大。其(qi)檢(jian)測方(fang)法是(shi)：首(shou)先啟動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)，用(yong)聽(ting)診(zhen)器在(zai)每(mei)個(ge)噴(pen)油器(qi)處檢(jian)查(zha)運作(zuo)聲音(yin)，如聽不(bu)到(dao)聲音(yin)，應檢(jian)查(zha)配(pei)線連(lian)接(jie)器、噴(pen)油器(qi)或(huo)來(lai)自(zi)ECU的(de)噴(pen)射信(xin)號；然後，用萬用(yong)表測量(liang)噴(pen)油器(qi)端(duan)子間的(de)電阻(zu)，如電(dian)阻(zu)值與規(gui)定值(zhi)不(bu)符(fu)，則更換噴(pen)油器(qi)；最(zui)後(hou)，檢(jian)查(zha)噴(pen)油器(qi)的(de)噴(pen)油量(liang)，其(qi)值(zhi)應在(zai)正(zheng)常(chang)範圍內且各缸噴(pen)油量(liang)差(cha)值(zhi)小於5cm3。

5、水(shui)溫(wen)傳感(gan)器(qi)故(gu)障

水(shui)溫(wen)傳感(gan)器(qi)是(shi)用(yong)來(lai)檢(jian)測冷(leng)卻水的(de)溫(wen)度，並(bing)將其(qi)轉化為與溫(wen)度有關(guan)的(de)電壓(ya)信號輸(shu)入ECU，作(zuo)為(wei)ECU修(xiu)正(zheng)噴(pen)油量(liang)的(de)依(yi)據。如(ru)果(guo)水溫(wen)傳感(gan)器(qi)失(shi)效(xiao)或(huo)與ECU間配線斷(duan)路、短(duan)路、表面(mian)水(shui)垢(gou)嚴重(zhong)時(shi)，都會(hui)造成輸(shu)出(chu)信(xin)號出(chu)現(xian)較(jiao)大偏(pian)差，最(zui)終(zhong)使(shi)噴(pen)油器(qi)不(bu)能(neng)適時(shi)增大或(huo)減(jian)少(shao)噴(pen)油量(liang)，導(dao)致(zhi)啟動(dong)困(kun)難(nan)。

6、怠速(su)控制(zhi)閥（ISC）故(gu)障

大多數電噴(pen)發(fa)動(dong)機(ji)都采(cai)用步(bu)進電機型怠速(su)控制(zhi)閥，ECU根據發(fa)動(dong)機(ji)的(de)工況，調節步進電(dian)機(ji)電(dian)磁(ci)線圈(quan)的(de)通電(dian)順序，使(shi)步進(jin)電機軸(zhou)上的(de)錐閥(fa)體(ti)旋(xuan)入或(huo)旋(xuan)出(chu)，調(tiao)節(jie)旁通(tong)空氣道(dao)的(de)開度，實現旁(pang)通進(jin)氣(qi)量(liang)的(de)調節(jie)。

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