傳統(tong)的(de)比(bi)例閥(fa)在每(mei)個(ge)回路有單獨(du)的(de)溢(yi)流(liu)閥(fa)，溢流(liu)壓(ya)力(li)值(zhi)為出廠(chang)調定；而(er)雙(shuang)閥(fa)芯單獨(du)控(kong)制(zhi)的(de)比(bi)例閥(fa)則(ze)可以(yi)通(tong)過(guo)電控(kong)程(cheng)序來(lai)實(shi)現溢(yi)流(liu)設定，並且該值(zhi)可(ke)以(yi)在(zai)程(cheng)序中靈活調節(jie)，同(tong)時(shi)也(ye)可(ke)以通過(guo)電控(kong)程(cheng)序減小機械震蕩(dang)，實(shi)現更加(jia)平(ping)穩(wen)的(de)溢(yi)流(liu)。

　　

　　而(er)ATOS電液(ye)比(bi)例閥(fa)和其(qi)它(ta)專用(yong)器(qi)件的(de)技術(shu)進(jin)步使工程(cheng)車輛(liang)擋位、轉(zhuan)向、制動(dong)和工作裝(zhuang)置等各種(zhong)系統(tong)的(de)電(dian)氣控(kong)制(zhi)成(cheng)為現實(shi)。對(dui)於(yu)壹(yi)般(ban)需要(yao)位移(yi)輸(shu)出的(de)機(ji)構可采用(yong)類似於(yu)圖(tu)1的(de)比(bi)例伺(si)服控(kong)制(zhi)手(shou)動(dong)多路閥(fa)驅動(dong)器(qi)完(wan)成(cheng)。電氣操(cao)作具(ju)有響應快、布(bu)線(xian)靈活、可實(shi)現集(ji)成(cheng)控(kong)制(zhi)和(he)與(yu)計(ji)算(suan)機(ji)接(jie)口容易等優點(dian)，所(suo)以(yi)現代工程(cheng)機械(xie)液(ye)壓(ya)閥(fa)已越來(lai)越(yue)多地采用電(dian)控(kong)先(xian)導控(kong)制(zhi)的(de)電(dian)液(ye)比(bi)例閥(fa)（或電(dian)液(ye)開(kai)關閥(fa)）代替手(shou)動(dong)直(zhi)接操(cao)作或(huo)液(ye)壓(ya)先(xian)導控(kong)制(zhi)的(de)多路閥(fa)。采用(yong)ATOS電液(ye)比(bi)例閥(fa)（或電(dian)液(ye)開(kai)關閥(fa)）的(de)另(ling)壹(yi)個(ge)顯著優點(dian)是(shi)在(zai)工程(cheng)車輛(liang)上可(ke)以大(da)大(da)減少(shao)操(cao)作手(shou)柄的(de)個(ge)數，這(zhe)不(bu)但(dan)使駕駛室(shi)布(bu)置簡(jian)潔(jie)，而(er)且能(neng)夠(gou)有效(xiao)降低操(cao)作復(fu)雜(za)性，對(dui)提(ti)高(gao)作業質(zhi)量和效(xiao)率(lv)都具(ju)有重要(yao)的(de)實(shi)際(ji)意義(yi)。