德(de)國(guo)STAUFF用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)節流(liu)閥▪雙(shuang)向節(jie)流和切斷液體介質(zhi)的(de)流量(liang)▪設計(ji)用(yong)於帶(dai)有(you)BSP，NPT和(he)SAE內(nei)螺(luo)紋(wen)連(lian)接的(de)直裝▪ 帶(dai)刻(ke)度(du)的(de)旋(xuan)鈕(niu)和(he)編(bian)碼主(zhu)軸(zhou)，可(ke)控制流量▪固定(ding)螺(luo)釘(ding)位於旋(xuan)鈕(niu)的(de)側面(mian)，用(yong)於將(jiang)閥(fa)門鎖(suo)定在(zai)適(shi)當的(de)位置(zhi)▪可(ke)根(gen)據(ju)要(yao)求提供(gong)面(mian)板(ban)安(an)裝螺(luo)母(mu)▪大(da)工(gong)作壓力：高350 bar / 5000 PSI。

用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥安(an)裝維護(hu)如下：

用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥的(de)安(an)裝與(yu)維護(hu)應註意以下事(shi)項：
該(gai)閥(fa)經(jing)常需(xu)要(yao)操(cao)作(zuo)，因此應安(an)裝在(zai)易於方(fang)便操(cao)作(zuo)的(de)位置(zhi)上(shang)。
安(an)裝時(shi)要(yao)註意介質(zhi)方向(xiang)與閥(fa)體所(suo)標箭(jian)頭方(fang)向保持壹致。
壹、用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥體沈(chen)積(ji)物的(de)來源(yuan)較為(wei)復(fu)雜(za)，但(dan)可(ke)歸納(na)為(wei)以下幾類(lei)：
1.油液(ye)中(zhong)的(de)機械(xie)雜(za)質(zhi)或(huo)因氧化析出的(de)膠質(zhi)、瀝(li)青(qing)、碳渣等(deng)汙物堆(dui)積(ji)在節(jie)流縫(feng)隙(xi)處(chu)。
2.由(you)於油(you)液老(lao)化或(huo)受到(dao)擠(ji)壓後(hou)產生(sheng)帶(dai)電的(de)極化(hua)分子(zi)，而節(jie)流縫(feng)隙(xi)的(de)金屬(shu)表(biao)面(mian)上(shang)存(cun)在(zai)電位差，故(gu)極(ji)化分子(zi)被吸附(fu)到(dao)縫(feng)隙(xi)表(biao)面(mian)，形(xing)成牢固的(de)邊界(jie)吸附(fu)層(ceng)，吸附(fu)層(ceng)厚度(du)壹般(ban)為5~8微(wei)米，因而影(ying)響(xiang)了節流縫(feng)隙(xi)的(de)大(da)小(xiao)。以上(shang)堆(dui)積(ji)、吸附(fu)物增長到(dao)壹定厚(hou)度(du)時(shi)，會(hui)被(bei)液(ye)流沖(chong)刷(shua)掉(diao)，隨(sui)後(hou)又(you)重(zhong)新附(fu)在(zai)閥口上(shang)。這樣周(zhou)而復(fu)始，就形(xing)成了流量的(de)脈(mai)動(dong)。
3.閥(fa)口(kou)壓差較大(da)時(shi)，因閥口(kou)溫度(du)高，液體(ti)受擠(ji)壓的(de)程度(du)增強(qiang)，金屬(shu)表(biao)面(mian)也(ye)更(geng)易受(shou)摩擦(ca)作(zuo)用(yong)而(er)形(xing)成電位差，因(yin)此(ci)壓差大(da)時(shi)容易產(chan)生堵(du)塞現(xian)象(xiang)。
4.PCV廢氣來(lai)源(yuan)：燃燒(shao)室(shi)內(nei)的(de)可(ke)燃混(hun)合氣通(tong)過(guo)活(huo)塞間隙(xi)進(jin)入曲(qu)軸(zhou)箱後(hou)，與機油蒸汽(qi)混(hun)合後(hou)形(xing)成的(de)混(hun)合氣體。為避(bi)免(mian)稀(xi)釋(shi)和汙染機油，混(hun)合氣會(hui)被(bei)曲(qu)軸(zhou)箱強(qiang)制通(tong)風(feng)系(xi)統（PCV）抽入(ru)進(jin)氣道(dao)參與(yu)二次燃燒(shao)。這部(bu)分廢氣進(jin)到(dao)進氣(qi)道(dao)後(hou)，由於溫(wen)度(du)降(jiang)低會(hui)冷(leng)凝形(xing)成液相態，其(qi)中(zhong)的(de)“不(bu)穩定組(zu)分”會(hui)在(zai)高溫下(xia)氧化縮合，在用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥表(biao)面(mian)形(xing)成油垢(gou)並(bing)附(fu)著。
5.渦(wo)輪(lun)增壓壓氣機深(shen)入的(de)潤滑(hua)油(you)：對(dui)渦(wo)輪(lun)增壓發動(dong)機而言，目(mu)前普(pu)遍(bian)采(cai)取(qu)廢氣驅動(dong)方(fang)式(shi)，即利用(yong)排(pai)氣道產(chan)生的(de)高壓廢氣驅動(dong)渦(wo)輪(lun)，並通(tong)過(guo)共(gong)軸(zhou)帶(dai)動(dong)進(jin)氣(qi)道內(nei)的(de)壓氣葉(ye)片，形(xing)成進氣(qi)道(dao)氣(qi)流(liu)增壓。但(dan)共軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)在長(chang)期且惡劣的(de)工(gong)況(kuang)下，易產(chan)生潤滑(hua)油(you)的(de)滲(shen)透(tou)及揮發，再(zai)加(jia)入(ru)充(chong)氣效率(lv)成倍增長，更(geng)易形(xing)成重(zhong)質(zhi)油汙(wu)加劇(ju)用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥體沈(chen)積(ji)物的(de)附著。
6.碳(tan)罐(guan)排出(chu)的(de)燃油(you)蒸汽(qi)：發動(dong)機碳罐吸(xi)附(fu)的(de)燃油(you)蒸汽(qi)中(zhong)，易形(xing)成用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥沈(chen)積(ji)物的(de)只(zhi)要(yao)是(shi)環(huan)戊二烯，在持續(xu)的(de)高溫下(xia)可(ke)氧化縮合形(xing)成膠狀油垢。
二、用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥的(de)維護(hu)與清洗
當用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥（即蝴蝶(die)閥(fa)）被沈(chen)積(ji)物所(suo)阻(zu)礙時，節(jie)氣門(men)開(kai)度(du)值產(chan)生(sheng)紊亂，發(fa)動(dong)機不(bu)能(neng)穩(wen)定、的(de)控制其(qi)開度(du)，開(kai)度(du)值過(guo)低(di)造成啟(qi)動(dong)困(kun)難、怠(dai)速(su)不(bu)穩或(huo)異常熄火(huo)；發(fa)動(dong)機加減(jian)速(su)時(shi)，用(yong)於DV直(zhi)裝的(de)德(de)國(guo)STAUFF節(jie)流閥不(bu)能(neng)及時響(xiang)應會(hui)導(dao)致(zhi)加速(su)延(yan)遲(chi)或(huo)突然(ran)提速。

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